Stellantis plonge suite à une facture de 27 milliards de dollars pour le retrait des véhicules électriques

information fournie par Reuters •06/02/2026 à 15:05

((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))

*

Les charges entraîneront une perte de 19 à 21 milliards d'euros au second semestre 2025

*

L'entreprise ne versera pas de dividende cette année

*

Les actions chutent de 30 % pour atteindre leur niveau le plus bas depuis 2021

(Ajoute le contexte dans les paragraphes 4-7, le directeur général dans les paragraphes 8-10, l'analyste dans les paragraphes 11-12) par Giulio Piovaccari

Stellantis a annoncé 22,2 milliards d'euros (26,5 milliards de dollars) de charges vendredi en réduisant ses ambitions en matière de véhicules électriques, ce qui a fait chuter ses actions alors que les constructeurs automobiles traditionnels paient le prix d'avoir mal évalué le passage à une conduite plus propre.

Cette décision est la plus importante d'une série de dépréciations, notamment chez Ford F.N et General Motors GM.N , alors que certains constructeurs automobiles se retirent des VE en réponse à la suppression des subventions par l'administration Trump et à une demande plus faible que prévu.

Les actions de Stellantis STLAM.MI cotées à Milan ont chuté de 30 % pour atteindre leur niveau le plus bas depuis la création du groupe en 2021 avec la fusion de Fiat Chrysler et du constructeur Peugeot PSA. Cette baisse signifie que la dépréciation est désormais plus importante que la valeur de marché de l'entreprise.

Les constructeurs automobiles occidentaux sont confrontés à leur plus grand défi depuis l'invention de la voiture il y a plus d'un siècle: jongler avec les investissements entre les véhicules électriques et les modèles à essence, tout en faisant face à des rivaux chinois en plein essor et à des barrières commerciales plus élevées.

Stellantis est particulièrement exposée parce qu'elle dépend fortement des ventes de camionnettes Jeep et Ram aux États-Unis, qui génèrent des marges élevées et où la demande de VE est particulièrement faible.

Sous la direction de l'ancien directeur général Carlos Tavares, évincé fin 2024 après l'effondrement des ventes aux États-Unis, Stellantis avait pour objectif que les voitures entièrement électriques représentent 100 % de ses ventes en Europe et 50 % de ses ventes aux États-Unis d'ici 2030.

À l'échelle de l'industrie, les véhicules entièrement électriques ont représenté 19,5 % des ventes européennes l'année dernière, soit une hausse de près de 30 %, mais bien en deçà des attentes. Ils n'ont représenté que 7,7 % des ventes de voitures neuves aux États-Unis.

Lors d'une conférence de presse, le directeur général Antonio Filosa, qui a pris ses fonctions l'été dernier, a déclaré que ces hypothèses étaient "trop optimistes".

"Ce que nous annonçons aujourd'hui est une réinitialisation stratégique importante de notre modèle d'entreprise (...) afin de remettre les préférences de nos clients au centre de nos activités, au niveau mondial et dans chaque région", a-t-il déclaré.

Bien que Stellantis ait décidé de lancer davantage de modèles à carburant fossile aux États-Unis, Filosa a insisté sur le fait qu'elle continuait à "investir dans l'électrification".

Russ Mould, directeur des investissements chez AJ Bell, a déclaré que la dépréciation montrait que Stellantis "s'était trompée sur la rapidité avec laquelle le monde passerait des moteurs à combustion à l'énergie électrique".

Mais il a ajouté que le succès des rivaux chinois "pose la question de savoir si la frustration de Stellantis concernant ses ventes de VE est liée à des problèmes de marché ou si les conducteurs n'aiment tout simplement pas ses véhicules".

STELLANTIS EFFECTUERA DES PAIEMENTS EN ESPÈCES SUR QUATRE ANS

Fabio Caldato, gestionnaire de portefeuille chez AcomeA SGR, qui détient des actions de Stellantis, a déclaré que des charges plus élevées que prévu étaient devenues plus probables après les dépréciations de GM et Ford.

"D'autres données encourageantes sont nécessaires pour restaurer la confiance des investisseurs dans Stellantis", a-t-il déclaré à Reuters.

Les charges, comptabilisées dans les résultats du second semestre 2025, reflètent également des problèmes de qualité que Filosa a mis sur le compte des réductions de coûts opérées par Tavares. Il a déclaré que ces problèmes avaient contraint Stellantis à embaucher 2 000 ingénieurs dans le monde entier.

Les charges comprennent également des réductions dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques du groupe, des hypothèses révisées pour les provisions de garantie en raison de la mauvaise qualité des produits, et des suppressions d'emplois déjà annoncées en Europe.

Environ 6,5 milliards d'euros des dépréciations concernent des paiements en espèces qui devraient s'étaler sur quatre ans à partir de 2026.

"Alors qu'une dépréciation était très attendue, l'ampleur et la composante plus importante des versements en espèces... constituent un élément négatif clé", ont déclaré les analystes de Citi dans une note.

RÉDUCTION DES AMBITIONS EN MATIÈRE DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES

L'année dernière, Filosa a commencé à réduire les ambitions du constructeur de Fiat à Jeep en matière de véhicules électriques.

Dans le cadre de ce changement, le groupe italo-franco-américain a accepté jeudi de vendre sa participation de 49 % dans une coentreprise de batteries au Canada au partenaire sud-coréen LG Energy Solution

373220.KS .

Pedro Pacheco, analyste chez Gartner, a averti que Stellantis et d'autres risquaient de se retirer trop loin.

"Il y a une réaction excessive en termes de pivotement stratégique", a-t-il déclaré. "Ils doivent faire les choses correctement car leur survie pourrait en dépendre".

Stellantis s'attend désormais à une perte nette préliminaire comprise entre 19 et 21 milliards d'euros pour le second semestre de l'exercice 2025 et ne versera pas de dividende cette année.

Elle s'attend à une consommation de trésorerie industrielle comprise entre 1,4 et 1,6 milliard d'euros au cours du second semestre.

Pour 2026, Stellantis prévoit une augmentation moyenne à un chiffre du chiffre d'affaires net et une marge de résultat d'exploitation ajusté à un chiffre faible. Elle s'attend à des flux de trésorerie industriels positifs en 2027.

La société publiera ses résultats définitifs pour le second semestre et l'année 2025 le 26 février.

(1 $ = 0,8477 euro)